梅賽德斯-奔馳推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心沒有變。我們積極擁抱中國在軟件開發(fā)、高精尖人才和供應(yīng)商合作伙伴等方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)在華研發(fā)，讓我們的產(chǎn)品更符合中國市場(chǎng)的需求。”在2024北京車展期間，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，奔馳正在以中國速度創(chuàng)新，與中國市場(chǎng)更加貼近，這對(duì)其未來業(yè)務(wù)的成功發(fā)展至關(guān)重要。

唐仕凱 受訪者供圖

在2024北京車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）攜1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型亮相展臺(tái)。其中，全新梅賽德斯-奔馳純電G級(jí)越野車全球首發(fā)，全新梅賽德斯-奔馳G 500及全新梅賽德斯-AMG G 63也首次亮相車展。

隨著全新純電G級(jí)越野車在本屆北京車展上亮相，奔馳正式實(shí)現(xiàn)全品牌量產(chǎn)電動(dòng)化車型。但需要注意的是，G級(jí)越野車的純電車型并未命名為“EQG”，這讓外界猜測(cè)，奔馳“EQ”純電產(chǎn)品序列或?qū)⒅饾u淡出視野。

“全新純電G級(jí)越野車不叫‘EQG’只是一個(gè)小調(diào)整，EQ仍然會(huì)是我們的一個(gè)技術(shù)品牌。”唐仕凱表示，隨著越來越多的新能源車型亮相，電動(dòng)化將成為奔馳產(chǎn)品的主要驅(qū)動(dòng)力，未來更多車型將命名為帶有“EQ技術(shù)”的車型，并將遵循“純電G級(jí)越野車”的命名邏輯。

唐仕凱強(qiáng)調(diào)，奔馳推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心從未改變，其要為客戶提供多元的高品質(zhì)產(chǎn)品，并在電動(dòng)化的同時(shí)保持奔馳一貫的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳的策略是繼續(xù)以品質(zhì)、舒適、安全和智能為特點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，繼續(xù)加大電動(dòng)化領(lǐng)域的投資。

這在本屆車展的奔馳展臺(tái)中體現(xiàn)得更為具體。從純電G級(jí)越野車到全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV，從CLA級(jí)概念車到全新長軸距插電式混合動(dòng)力E級(jí)車，都讓外界感知到奔馳對(duì)于轉(zhuǎn)型的態(tài)度，即戰(zhàn)略上保持聚焦，同時(shí)保持靈活性，以平衡不同市場(chǎng)間需求差異。

“電動(dòng)車市場(chǎng)的增長和規(guī)模確實(shí)超乎想象，比5年前更具活力。但不同細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)在還是有差異的。現(xiàn)存的電動(dòng)車市場(chǎng)更偏向入門級(jí)，主要在25萬元人民幣以下，而在更高端的細(xì)分市場(chǎng)還沒有太明顯增長。”唐仕凱表示，在行業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，特別是在豪華車細(xì)分市場(chǎng)，燃油車在一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)扮演重要角色。

作為中德雙方合作的標(biāo)志性企業(yè)，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全球體系中的比重。

“中德保持著良好的雙邊關(guān)系，雙方互為重要的貿(mào)易伙伴，我們非常支持中德合作繼續(xù)深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)，以及中國市場(chǎng)對(duì)德國經(jīng)濟(jì)界來說也非常重要，我們會(huì)在中國繼續(xù)投資。”唐仕凱表示，在當(dāng)前環(huán)境下，奔馳對(duì)中德關(guān)系的發(fā)展持積極態(tài)度，并對(duì)此保有信心。

數(shù)據(jù)顯示，過去5年，奔馳在華的研發(fā)投入達(dá)105億元人民幣，主要投入于電動(dòng)化和智能化等前沿研發(fā)領(lǐng)域。